| Загадки гродненской «железки» |
 |
 |
| Автор: Витольд ИВАНОВСКИЙ | |||||||||
| 14.08.2008 21:19 | |||||||||
|
Ко многим явлениям нашей повседневной жизни мы настолько привыкли, что порой не задумываемся об их «возрасте». Нечто подобное произошло и с железной дорогой. Нам кажется, что она была всегда. А между тем этот вид транспорта относительно молодой на просторах нашего Принеманья. Ему всего-навсего 146 лет.
Необычная карьера лесного хуторка
Надо полагать, что это явление цивилизации оказало громадное впечатление на выросшего среди лесной глуши сына лесника. Уточним, что родился поэт всего через 20 лет после того, как железная колея впервые пролегла по территории Беларуси. А начала она свое шествие с территории Гродненского района. А если точнее, то со скромного лесного хуторка, а ныне одной из живописнейших деревень Принеманья – Поречья. Да-да, именно отсюда 15 декабря 1862 года в сторону Гродно отправился первый в нашей стране поезд. Не верите? Тогда потрудитесь заглянуть в третий том «Живописной России», что вышла из печати в 1888 году. Знаменитый П. П. Семенов-Тяньшаньский на ее страницах отмечал: «Самой важной железнодорожной артерией области (нашей Гродненской. – Прим. авт.) является Санкт-Петербургско-Варшавская, которая вступает в область при переходе через Западную Двину за станцией Калькунен и которая пересекает область через Вильно, Гродно до Белостока, за которым она берет направление на Царство Польское… Значение санкт-петербургско-варшавской дороги с ее ковенским ответвлением укрепляется еще и тем, что она соединяет 4 важнейшие торговые и промышленные центры: Вильно, Ковно, Гродно, Белосток с одной стороны и со второй – с Берлином и Варшавой». Нельзя не отметить, что петербургско-варшавская железная дорога и, естественно, «наш участок» – Поречье-Гродно-Лососна – протяженностью 21 километр были построены Главным товариществом Российской железной дороги. И это всего спустя 20 лет поле того, как была отдана в эксплуатацию первая в Российской империи железная колея длиною в 27 километров. Она соединила стольный Санкт-Петербург с живописным Павловском. Первая же в мире «железка» была построена в Англии Жоржем Стефенсоном в 1825 году. Вот тут-то и подоспело время рассказать об одной из загадок нашей родимой колеи. Если первый поезд отошел от нашего Поречья в конце 1862 года, то почему в 2006-м мы торжественно отметили 135-летие Белорусской железной дороги? И почему в таком случае годом рождения Белорусской железной дороги считается 1871 год, когда началось движение по московско-брестской железной дороге? По сути, она лишь третья по времени постройки на территории Беларуси. Да, действительно, на сегодняшний день это самая большая по протяженности – свыше 600 километров – колея. Так на каком основании пальмы первенства лишили наше живописное Поречье? Для кого отгрохали такой вокзал?
Паровозик вроде того, из Ромашково В свое время популярным у нашей детворы был известный мультик «Паровозик из Ромашково»? Крохотный, симпатичный, он тянул не менее крохотный веселенький состав. Именно такая ассоциация возникла у меня не так давно во время посещения в Барановичах (брестских) необыкновенного музея под открытым небом. В качестве экспонатов здесь можно увидеть подвижной железнодорожный состав, который курсировал по стальным рельсам Советского Союза. Особенно впечатляет огромное семейство всевозможных паровозов. У входа в музей посетителей встречает поднятый на пьедестал крохотный паровозик серии «В». Притом в половину его натуральной величины. Именно такой паровоз последовал когда-то ранним морозным утром декабря 1862 года из Поречья через Гродно до станции Лапы, которая теперь на территории Польши. И до сего времени на станции Поречье сохранились помимо вокзала кое-какие свидетели давно ушедших лет. Это прирельсовый склад, или пакгауз. А напротив, по ту сторону путей, можно увидеть бывшее депо, перестроенное под жилье. Но все-таки на одной из стен просматривается очертание бывших ворот, куда заходили те крохотные паровозы. Судя по высоте и ширине арок, они были примерно такими, как современные «бусики». Тайна музейного экспоната
Случайно встреченный на территории музея ветеран-летчик раскрыл мне тайну того, бериевского, визита. Он хорошо помнит, как на местный аэродром, где тогда базировалась стратегическая авиация, прибыла колонна шикарных легковых автомобилей. Оказывается, шеф НКВД явился в тот день на Барановичский аэродром не случайно. Планировалось под Барановичами выбрать место для сооружения сверхсекретного подземного хранилища для ядерных авиабомб. Доставлять же их к месту назначения должны были стратегические бомбардировщики, которые базировались под Барановичами. И все-таки остается загадкой и по сей день, каким образом и на чем отбыл в Москву Лаврентий Берия. А вот паровоз серии «ТЭ» навсегда остался в Барановичах в качестве загадочного экспоната необычного музея. Кстати, пока единственного во всей восточной Европе. …Началось с Поречья 146 лет тому назад. А сегодня наша страна – важнейшее перепутье Европы. Через нее проложены два общеевропейских транспортных коридора: Париж – Берлин – Брест – Москва – Нижний Новгород и два разветвления так называемого девятого Крыцкого коридора: Калининград – Клайпеда – Минск – Одесса – Александрополис (Греция) и Хельсинки – Санкт-Петербург – Гомель – Бухарест.
|
