Славянская традиция гласит: чтобы покупка была удачной, ее следует обмыть. Не успел Николай пригнать себе машину из Литвы, как друзья потребовали организовать по этому случаю банкет. Микроавтобус «Мерседес», 2005 года выпуска, цвета белой ночи, переливался в лучах заходящего солнца, и Коле с трудом удавалось скрывать в усах улыбку, когда товарищи обходили его бус и обнаруживали все новые достоинства.
На следующий день Николай решил поставить автомобиль на учет в ГАИ. Подошедший гаишник затянул осмотр – и Колька начал волноваться: что-то неладное с его машиной. И, действительно, – в документах стояла цифра 6, что характерно для грузовых, а не пассажирских микроавтобусов. Значит, в Литве ему продали переоборудованный автомобиль. Огорченному Коле посоветовали еще раз приехать к двум часам на комиссию, где компетентные сотрудники ГАИ решают вопрос с подобными недоразумениями.
Случай, произошедший с моим приятелем, абсолютно рядовой. На комиссию вместе с Николаем собралось еще десять человек, приобретших машины в прибалтийской республике.
Почему же белорусы не учатся на горьком опыте? Почему купленный подержанный автомобиль, оказывается, числится в угоне, через один-два месяца с кузова отваливается шпатлевка и наружу начинают вылезать другие проблемы? Да потому, что протестировать автомобиль в Литве, куда чаще всего направляются за средством передвижения, вам никто не позволит: не нравится – не бери. А на вопрос «Была ли бита машина?», глядя вам в глаза, ответят: «Нет!» Вот и покупают наши соотечественники авто в мешке в надежде, что проблемы их не коснутся.
А тем временем на литовских землях продолжается автомобильная лихорадка. Здесь такое количество легализованных и подпольных мастерских, что возникает ощущение, будто каждый третий литовец – автомеханик.
С машинами литовцы ведут себя как хирурги и берутся за «операцию» любой сложности, за которую не взялись бы в странах Европы, где предпочитают не заниматься восстановлением авто после аварий. Для них это дорогое удовольствие, проще купить новое, благо страховка позволяет это сделать. А прибалты с радостью скупают машины, побывавшие в авариях, и дают искореженной груде металла вторую жизнь. Если не удается из одной, можно собрать машину из двух-трех – ну не выбрасывать же добро на свалку.
Деньги не пахнут, учил римский император Веспасиан, и его уроки, похоже, литовские конструкторы усвоили хорошо. Природные катаклизмы, наводнения, повторяющиеся из года в год, – хорошая возможность заработать приличные деньги за восстановление и продажу машины.
Ураган «Катрина» оставил после себя тела погибших жителей Нового Орлеана, разрушенные дома, затопленные улицы и автомобили. Для одних стихийное бедствие обернулось горем, для других – разбитые и пропитанные океанской соленой водой машины стали легкой добычей. В район катастрофы нагрянули скупщики «утопленников». Ведь придать такой машине товарный вид – сущий пустяк: для этого понадобится флакон парфюмерного средства для устранения из салона запаха гнили.
В США ежегодно регистрируется около шести миллионов ДТП. Побывавшие в авариях автомобили, на которых ставится надпись «SALVAGE» (битый), выставляются на местных аукционах. За ними также устремляются коммерсанты, и на родине их выдают как подержанные с небольшим пробегом. Подлеченные, со следами скрытых ран, пересекают эти машины и границы Беларуси, принося головную боль их новоиспеченным владельцам…
Авто в мешке
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|